Hello !
Je constate qu'en cas de freinage un peu appuyé sur route, la remorque heurte assez violement le cul de ma voiture en tous cas, plus fort qu'il y a quelques mois. Evidemment je pourrais tout démonter pour en avoir le coeur net mais avant ça, ce symptôme vous fait penser à quoi ?
Garnitures ne freinant plus ?
Garnitures décollées (donc davantage de debattement entre machoire et tambour) ?
Tringlerie défectueuse ou mal déréglée ?
Autre raison ?

Peut etre aussi le vérin ( qui commande le frein à inertie ) qui n' a plus sa " résistance ".

Bref en cas de freinage , au lieu de générer un effort "progressif" il passe du "rien" à "TOUT"  et çà peut se révéler dangereux si les freins passent de "rien" à un freinage MAXI   

Sans doute juste une question de réglage.
Déjà régler la tringlerie avec les 2 petits écrous qui sont sur la tige fileté juste avant les câbles sous le bateau. Il faut que tu supprimes tout le jeu qu'il y a dans la tringlerie (frein desserré) sans pour autant tendre les câbles.
Après régler les mâchoires, pour ça tu lèves la roue et derrière le tambour tu as une vis CHC  que tu viens tourner dans un sens ou dans l'autre pour écarter ou serrer les mâchoires dans le tambour. Il faut les écarter jusqu'à ce que quand tu tournes la roue à la main tu entendes légèrement frotter les mâchoires sur le tambour. Une fois que c'est fait tu mets 2 / 3 coups de frein avec le levier de frein tu tournes à nouveau la roue et tu checkes que ça frotte toujours légèrement. Le fait de mettre 2 / 3 coups de freins va faire recentrer tout le système à l'intérieur du tambour et t'assurer que tout es ok.
Dernier point tu vérifies que le début des 2 câbles (juste après la ou tu as réglé les écrous sur la tige fileté) soit "parallèles" pour avoir un freinage homogène sur les 2 roues. La petite plaque métallique ou vient se loger les 2 câbles doit être dans l'axe de l'essieu et pas en travers
Une fois que tu as fait tout ça normalement tes freins sont réglés et plus de chocs dans le timon.

Il faut comprendre que le moindre petit souci de réglage fait que tu as un choc, car le vérin a une course assez petite donc si il doit rattraper le jeu de la tringle plus le jeu dans les freins tu arrives vite fait en bout de course et ça tape. Le vérin je crois n'a pas la force de reprendre toute la charge de la remorque...Par contre une fois que les mâchoires sont contre le tambour normalement le vérin ne peut plus continuer sa course donc ne tape plus.

En effet tes cables sont décalés.
Regarde s'il n'y en a pas un de bloqué ou plus difficile à glisser.
Il peut y avoir un décalage lors du serrage des machoires.

Dans ton cas, Je prendrais mon courage à deux mains et vérifierai les câbles, les mâchoires, la propreté de tout ça et un petit coup d'oeil aux roulement.

N'oublions pas que ces pièces évoluent  dans un environnement "presque" humide.
😊

Ben ça s'annonce mal ... 
Déjà, j'avais réglé la tringlerie avant toute chose selon les conseils "avisés" d'un mécano de mon village. Erreur donc !
Ensuite, le premier coté monté sur chandelle laisse apparaître un jeu très important dans la roue. Donc ce sera démontage obligatoire pour état des lieux.
Puis, en montant le 2e côté, le cric hydraulique à lâché. Donc prochaine opérartion, racheter un cric  . Alors je prends quoi, hydraulique à nouveau ou système a vis ?
P...n les roulements ont 1 an a peine !

Oui ça coulisse à la main

Tu peux régler la tringlerie avant pas de souci en fait faut juste qu'il n'y ai plus de jeu dans la tringlerie mais faut pas que ca tire sur les câbles.
Pour le jeu dans la roue je doute que ça provienne des freins ça sens le roulement mort

doublon

Un roulement qui est HS au bout d'un an n'est pas dans la normalité.
Il va de soi que le contact temporaire avec l'eau de mer n'arrange rien.
Cependant, plusieurs facteurs peuvent expliquer une détérioration prématurée.
 - Je classerai la principale raison liée à un serrage de l'écrou de moyeu inadapté.
 - Un bateau lourd sur une remorque qui passe régulièrement dans des nids de poule
 - Quelques déposes successives en force du tambours peuvent avoir raisons du roulement (même un neuf → déjà vécu)

Pour les roulement il faut s'avoir que SUNWAY sur sa gamme Galaxy a monté des roulements "étanches" seulement a partir de 2018/2019 en d'autres terme c'était de l'essieu dit "caravane". C'est pour cela que sur mes Galaxy je pose un joint spi systématiquement.

En aucun car le serrage peu influer sur du roulement cartouche. Serrage à 28/30m/KG.

Pour le réglage libre chacun de faire à sa sauce mais j'ai du mal a ne pas croire ce que la documentation Alko propose comme méthode. Perso jamais eu de problème de freins ni roulement.

Hello et voici ce que je sais pour repondre a Seb, Freeman et Dadaben.
- Le montage des roulements dans les tambours a été fait par mon concess Renault. J'ose imaginer qu'il savent faire ça proprement.
- celui qui m'a dit pour la tringlerie c'est le mécano a la retraite qui répare tout dans mon village (bateaux, voitures, tracteurs ... etc).
- Le serrage des tambours effectué par mes soins avec une clé dynamo prêtée par le concess FENDT d'à côté : serrage a 280NM.
- non je n'ai pas mis de joint spi, c'était tout bouffé à la rouille et je ne vois pas comment j'aurais pu décaper ça.
- Du roulement étanche c'est ce que je croyais. Tu m'as dit apres coup que c'était pas de l'étanche que j'avais acheté mais du roulement avec cache poussière.
Bref, je suis pas encore mécano et pour le moment ben ... tout semble a refaire.

Tu as changé tes roulements  avec des cartouches alko d'origine. Change de fournisseur et achète de vrais roulements type skf ou autre ( sur 123 roulements par exemple).
Ensuite tu amènes tes roues chez le garagiste et tu les fais équilibrer. Tu vas multiplier l'espérance de vie du roulements.

non non !! trois ..........

Tu devrais aller sur le site 123 roulement et taper dans les ref "GB10884" tu devrais avoir tout ce que tu cherches, roulements et joint..

Pour l'equilibrage c'est pour eviter le shimmy même si c'est pas tout a fait le cas puisque que sur un axe mais le resultat est le même.  C'est a dire eviter les effets d'ondulation de la roue avec la vitesse qui fait que ca travail sur les roulements.

Les références pour des cartouches en 42x80x42 montés sur les 1600 et 1800kg et les joints spi correspondants. C'est du roulement générique mais jamais eu de problème.